Omega Flightmaster

Antes de comprar

Lo primero es identificar la referencia exacta. No basta con que el reloj sea un “Flightmaster”, porque existen diferentes generaciones y calibres. La referencia debe coincidir con el movimiento, esfera, agujas y configuración de la caja.

Comprueba especialmente si el reloj lleva calibre 910 o 911. El calibre 911 incorpora la configuración GMT característica de determinadas versiones posteriores. No conviene aceptar un movimiento simplemente porque esté firmado Omega: hay que comprobar que corresponda a la referencia concreta.

Examina la esfera con muchísimo cuidado. Los Flightmaster tienen una gran cantidad de textos, escalas e indicaciones, por lo que los diales restaurados o repintados suelen ser relativamente fáciles de detectar si se comparan con ejemplares originales. Busca impresión incorrecta, colores alterados, índices sustituidos y textos que no correspondan al periodo.

Las agujas son especialmente importantes. El reloj utiliza diferentes colores para separar visualmente las funciones y existen agujas específicas para cronógrafo y GMT. Comprueba que las formas, colores y longitudes sean correctos para la referencia.

Revisa todos los pulsadores y coronas. Un Flightmaster tiene más mandos que un cronógrafo convencional y cada uno debe realizar su función correctamente. Prueba el arranque, parada y puesta a cero del cronógrafo y comprueba que las agujas regresen exactamente a cero.

Comprueba también la indicación GMT/segundo huso horario cuando corresponda. La aguja debe desplazarse correctamente y el mecanismo de ajuste no debe presentar saltos o bloqueos.

Examina los elementos de color situados alrededor de la caja. Las piezas coloreadas son una de las características más distintivas del Flightmaster y pueden haber sido sustituidas durante reparaciones. Un conjunto incompleto o incorrecto puede afectar bastante a la originalidad.

Revisa la caja buscando pulidos excesivos. El Flightmaster tiene una geometría tonneau bastante compleja y un pulido agresivo puede eliminar las aristas y modificar el perfil original.

Comprueba la corona y los tubos. Debido al elevado número de mandos, es importante verificar que cada corona tenga el tamaño, forma y posición correctos y que ninguna haya sido sustituida por una pieza genérica.

Examina el plexiglás. Busca grietas, arañazos profundos y deformaciones. Una sustitución es sencilla en comparación con otros trabajos, pero conviene comprobar que el cristal instalado sea adecuado para la referencia.

Abre el fondo de caja y revisa el movimiento. Busca corrosión, humedad, tornillos dañados, piezas sustituidas y signos de intervenciones anteriores. Un Flightmaster que ha permanecido décadas sin mantenimiento puede necesitar una restauración importante.

Comprueba la precisión y amplitud del movimiento en un cronocomparador. Los calibres 910 y 911 son movimientos antiguos y deben valorarse por su estado mecánico, no simplemente por el hecho de que sigan funcionando.

Revisa el mecanismo de cuerda manual. La corona debe girar suavemente y el movimiento no debe presentar ruidos anormales. Comprueba también que la reserva de marcha sea razonable.

Comprueba el brazalete. El Flightmaster suele encontrarse con brazaletes Omega específicos y existen diferentes referencias según época. Un brazalete posterior puede ser funcional, pero no necesariamente correcto para una restauración histórica.

Busca signos de corrosión alrededor del fondo, pulsadores y zonas donde pueda haberse acumulado humedad. La estanqueidad de un reloj de los años 70 no debe darse por supuesta.

Por último, evita comprar un Flightmaster basándote únicamente en fotografías del frontal. Debido a la cantidad de piezas específicas que tiene, es muy importante ver movimiento, fondo, referencia, número de serie, esfera, agujas, mandos y brazalete antes de valorar su autenticidad.